Críticas a la licitación unificada de las dos grandes obras para intervenir el canal de acceso al Puerto

Se encuentra en curso un proceso licitatorio para los dragados de profundización y mantenimiento del canal de acceso al puerto local. La primera obra apunta a que puedan ingresar y egresar buques Suezmax con un calado de hasta 15,7 metros, una necesidad aparece directamente vinculada a la expansión de la infraestructura para exportar crudo proveniente de Vaca Muerta desde Puerto Rosales.

Además, se prevé un mantenimiento permanente que implicará la extracción de alrededor de 3.015.917 metros cúbicos de sedimentos cada año, principalmente en el Canal Exterior, el Canal del Toro y los accesos a Puerto Rosales y Puerto Belgrano, además de los sectores interiores de Galván e Ingeniero White.

“Evidentemente el consorcio de gestión a través de su presidente del directorio creen que una obra de semejante envergadura con implicancias económicas y obviamente ambientales, económicas no sólo en el costo de la concesión o de la licitación del contrato, sino también en todo lo que implica y conlleva en la explotación del puerto, creerá que tiene que hacerse a puertas cerradas obviamente entre interesados, como si esto fuera una obra de un privado, pero el puerto es un puerto provincial, es un puerto público, que tiene una forma de administración que es público-privado a través del consorcio, pero no hay que olvidarse que el puerto es de interés público y correspondería a una difusión importante”, analizó el legislador.

En el pliego está expresado que el monto máximo que podría pagar el consorcio es de USD 97.000.000 para la obra central mientras que para el mantenimiento del canal principal y el acceso a la Base Naval Puerto Belgrano el tope es de USD 16.800.000 anuales, USD 4.400.000 anuales para los puertos de Ingeniero White, Galván y Rosales, y USD 15.600.000 anuales para el adicional de mantenimiento por profundización.

La totalidad de las obras será adjudicada a un mismo oferente, el cual al cabo de los 15 años de adjudicación podría percibir USD 633.400.000.

“Lo que está ocurriendo es que se cambia la modalidad de contrato, se pasa de la típica y convencional renovación o no sería renovación en este caso, sino una licitación para la obra y mantenimiento por cinco años para un cambio de modalidad que triplica el plazo y esto obviamente son millones, muchos más millones que se hacen en un mismo acto, más allá de que se paguen todos los años y bueno esto genera digamos algún condicionamiento, ahora la pregunta es si este cambio es beneficioso, si fuese beneficioso ¿por qué la administración del consorcio no da publicidad?”, agregó De Leo.

“A mí no me parece sano para nada que no tengamos información los bahienses y todo lo que ven en definitiva de por qué esto se lleva así, vos fíjate que hemos tenido más información en Bahía Blanca de la licitación de la Hidrovía que de lo que está ocurriendo en nuestra propia casa”, añadió.

*Fe de erratas: originalmente publicamos que el monto máximo que podría percibir la empresa que resulte seleccionada era de USD 649.000.000. El número correcto es USD 633.400.000.